180天后收“港口費”！美國對中國船還是動手了！根據(jù)新規(guī)，所有由中國造并歸中方所有的船舶，以及其他國家運營商使用的中國造船舶，只要?？棵绹劭冢紝⒁勒掌渌d貨物的數(shù)量被征收費用。要想不交這筆錢，白宮明說了，你得拿出自己買美國制造船只的購買記錄，顯然美國的心思是一點也不遮掩了，但中國外交部也明說了，美國這么干也振興不了自家造船業(yè)。

由于產(chǎn)業(yè)空心化，美國造船產(chǎn)能從巔峰時的全球第一，滑落到如今手持訂單僅占全球的0.1%，而2024年中國這個數(shù)字為63.1%，事實上2024年中國造船業(yè)的三大指標，已經(jīng)連續(xù)15年全球第一。美國海軍情報部門估計，中國造船能力是美國的232倍，目前全球60%的船隊至少擁有一艘中國船舶。

特朗普的這項新規(guī)看似打擊中國，實則是破壞全球航運體系，也反噬自身。一旦中美海運成本增加15%，美國商品價格會水漲船高，通脹率或上升0.8個百分點。

保護主義能救美國的造船業(yè)么？答案擺在桌面上，1920年美國通過《瓊斯法案》，規(guī)定在美國國內(nèi)，美國貨必須由美國造的船來運。但這樣一來，美國造船業(yè)干脆“躺平”了。如今，美國民用船只的建造成本是外國的4倍，造船效率僅為中韓等國的25%。

從《瓊斯法案》到今天的港口費新規(guī)，美國在保護主義的泥潭里掙扎了百年，卻始終沒看透——真正的競爭力只能在開放競爭中淬煉。當中國造船業(yè)用20多年研發(fā)攻克LNG船核心技術時，美國卻將精力投入設計制裁清單。事實證明，全球化浪潮從不為保護主義改道，美國若繼續(xù)用無效的“舊藥方”治病，最終也治不了產(chǎn)業(yè)空心化的妄想癥。