據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)消息，日本政府近日宣布重啟國(guó)產(chǎn)客機(jī)研發(fā)，計(jì)劃在2035年后推出以新能源為動(dòng)力的國(guó)產(chǎn)窄體客機(jī)。也就是說(shuō)，去年3月日本上一個(gè)國(guó)產(chǎn)客機(jī)項(xiàng)目Spacejet正式宣布失敗之后，僅一年之后，日本要再次挑戰(zhàn)客機(jī)項(xiàng)目了。

日本政府這次決心很大，表現(xiàn)之一是，計(jì)劃未來(lái)10年政府和多家民間企業(yè)共同投資約5萬(wàn)億日元（約合330億美元），而且還可能追加到7.5萬(wàn)億日元，這確實(shí)是一筆巨款，上一次研發(fā)spacejet投資大約1萬(wàn)億日元，這次投資是五倍起跳。

第二點(diǎn)是，日本確定新研制的國(guó)產(chǎn)客機(jī)不再使用傳統(tǒng)燃油，而是使用氫能源或其他能源。這是日本想彎道超車，國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)確實(shí)面臨減排壓力，2050年要達(dá)到凈零排放，所以現(xiàn)在已經(jīng)有客機(jī)使用可持續(xù)航空燃料，未來(lái)還可能使用氫能氨能等新燃料。

日本自信在氫能源方面擁有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以此在客機(jī)項(xiàng)目上相對(duì)其他飛機(jī)制造商獲得優(yōu)勢(shì)來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)。

決心很大，設(shè)想很好，那么這次日本造客機(jī)成功的可能性有多少？

現(xiàn)在波音空客兩巨頭瓜分整個(gè)民航客機(jī)市場(chǎng)的局面，確實(shí)有所松動(dòng)，給其他航空制造商留下了發(fā)展的空間。

為什么會(huì)松動(dòng)？一，這兩家的產(chǎn)能跟不上需求，空客的320系列每個(gè)月產(chǎn)65架，訂單已經(jīng)排到2029年，波音也積壓了數(shù)千億美元的訂單，航空公司要想早點(diǎn)拿到飛機(jī)，就只能向其他飛機(jī)制造商下訂單。二，產(chǎn)品的缺陷，特別是波音，737max機(jī)型的兩次嚴(yán)重事故和全球數(shù)年停飛，至今仍令乘客有所擔(dān)憂，后來(lái)又有飛行中客機(jī)艙門脫落，前員工曝光波音飛機(jī)制造過(guò)程中存在安全隱患問(wèn)題而后離奇死亡事件，種種這些都必然產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。

日本想借此機(jī)會(huì)再次闖闖這個(gè)市場(chǎng)，這并不奇怪。首先，國(guó)際市場(chǎng)有巨大需求；其次，日本能批量制造出口的工業(yè)產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)口碑還不錯(cuò)；第三，客機(jī)制造所帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，規(guī)模比汽車業(yè)大得多。

所以怎么看都值得賭一把，但上一次日本也是這么看的，三菱Spacejet去年三月宣布失敗，到現(xiàn)在整一年，有沒(méi)有把失敗的原因找到，把問(wèn)題想清楚呢？

恐怕日本還真沒(méi)想清楚。

造飛機(jī)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，就是切波音、空客兩家的蛋糕，這兩家就是吃不下也不讓給別人，除非太厲害的。這時(shí)候打盟友牌是沒(méi)用的，加拿大龐巴迪怎樣？就是造了個(gè)準(zhǔn)干線飛機(jī)，就被逼得最后1歐元賣給空客，那飛機(jī)現(xiàn)在叫空客A220，加拿大吃癟的事情，換日本就能好嗎？

三菱那飛機(jī)送到美國(guó)去試飛考適航證，最后是怎么失敗的？美國(guó)聯(lián)邦航空管理局就一句話，機(jī)體設(shè)計(jì)存在重大缺陷，需要重新設(shè)計(jì)。就這一句，日本耗時(shí)15年，耗資1萬(wàn)億日元的spacejet客機(jī)項(xiàng)目立刻陷入絕境，原型機(jī)都在美國(guó)就地拆毀，下一次日本客機(jī)會(huì)運(yùn)氣好點(diǎn)不？很不樂(lè)觀。

那能不能學(xué)中國(guó)商飛C919，國(guó)內(nèi)先飛起來(lái)，友好國(guó)家先用起來(lái)，這個(gè)日本也學(xué)不來(lái)。日本客機(jī)市場(chǎng)是有限的，未來(lái)20年不過(guò)1000架左右的需求，跟中國(guó)9000架左右的需求量差得太遠(yuǎn)，靠日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)根本養(yǎng)不活，而其他國(guó)家市場(chǎng)，日本客機(jī)是有質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)還是有價(jià)格優(yōu)勢(shì)？

再一個(gè)，新能源是不是只有日本強(qiáng)？日本人認(rèn)為它們氫能源技術(shù)很強(qiáng)，但傳統(tǒng)航發(fā)企業(yè)也都在研究氫能源在內(nèi)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，比如英國(guó)的羅羅2022年9月就進(jìn)行了首臺(tái)氫能源航發(fā)的測(cè)試，空客也在同年完成了首個(gè)低溫氫能燃料箱原型的設(shè)計(jì)，中國(guó)商飛也早就開(kāi)始了新能源飛機(jī)的布局，氫燃料電混合動(dòng)力技術(shù)原型機(jī)2019年就已經(jīng)試飛了。

這么看下來(lái)，日本重啟客機(jī)研制并不樂(lè)觀，這消息發(fā)布當(dāng)天，三菱重工的股價(jià)就逆勢(shì)下跌了3%，畢竟上一次巨虧的記憶還很清晰。