昨天（9月2日），在啟程前往杭州出席G20元首峰會(huì)之前，普京總統(tǒng)在接受美國(guó)彭博社專訪時(shí)披露：“我們與中國(guó)有著前所未有的高水平和高質(zhì)量的雙邊關(guān)系，我們稱之為全面戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系?，F(xiàn)在我們正在部署近期生產(chǎn)重型直升機(jī)的項(xiàng)目?！?br/>
世界上目前裝備數(shù)量最大（高峰時(shí)全球裝備約300架）且仍在使用的重型直升機(jī)乃米-26直升機(jī)。這款直升機(jī)自成譜系，先后開發(fā)并列裝的型號(hào)有17種之多。不僅如此，前蘇聯(lián)甚至還在米-26基本型的基礎(chǔ)上，開發(fā)出米-27空降版重型直升機(jī)，后因蘇聯(lián)解體而未能列裝。

2008年汶川大地震，米-26形同空中大吊車的非凡能力，讓中國(guó)民眾對(duì)重型直升機(jī)有了令人難忘的直觀印象。

2010年，在俄羅斯的倡議下，中俄開始就聯(lián)合研發(fā)重型直升機(jī)進(jìn)行接觸。多輪商談下來，俄方傾向于雙方搞一款米-26的后續(xù)機(jī)型，并以米-26的技術(shù)作為研發(fā)基礎(chǔ)。俄方此舉的用意是，資金由中方為主，研發(fā)由俄方為主。

中方對(duì)此不予認(rèn)可。中方主張，米-26的成熟技術(shù)自然可以借鑒，但此“重直”從氣動(dòng)外型開始，到機(jī)身結(jié)構(gòu)，旋翼系統(tǒng)，航電系統(tǒng)，操縱系統(tǒng)必須由中俄共同重新設(shè)計(jì)，除大量采用復(fù)合材料外，航電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)必須充分顧及中國(guó)電子數(shù)控元器件的技術(shù)先進(jìn)程度、系統(tǒng)集成能力和制造加工能力，大量使用中國(guó)新型復(fù)合航空材料。

簡(jiǎn)言之，中方堅(jiān)持的合作原則，最核心的有兩條：第一，雙方合作必須平等，共同發(fā)揮和應(yīng)用各自的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，各分系統(tǒng)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，均有雙方共同參與，彼此拜師學(xué)藝，不搞技術(shù)屏蔽。第二，必須是一款具有極強(qiáng)軍民兩用特性的通用型“重直”，該機(jī)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)專利由中俄對(duì)等持有。該機(jī)成熟后，由中俄雙方共推國(guó)際市場(chǎng)。

2015年5月8日，在中俄兩國(guó)元首的共同見證下，中航工業(yè)與俄羅斯直升機(jī)公司，簽署重型直升機(jī)項(xiàng)目合作框架協(xié)議。2015年11月1起，中航工業(yè)與俄羅斯直升機(jī)公司，就“重直”項(xiàng)目的具體推進(jìn)開啟“技術(shù)性談判”，至今年3月，談判先后舉行了七輪，雙方最終就中俄“重直”的核心技術(shù)指標(biāo)形成一致意見，為今年6月普京訪華時(shí)，雙方簽署中俄“重直”項(xiàng)目正式協(xié)議奠定了“政治基礎(chǔ)”。

去年9月，在天津第三屆國(guó)際直升機(jī)博覽會(huì)上，中俄“重直”的模型公開，其主要技術(shù)指標(biāo)為：最大起飛重量38.2噸，最大巡航速度300公里/小時(shí)，使用升限5700米，航程630公里，具有運(yùn)載量大，內(nèi)部空間寬敞，任務(wù)配置靈活等特點(diǎn)。

需要著重強(qiáng)調(diào)的是，光憑美歐對(duì)俄經(jīng)濟(jì)制裁，還不足以令俄羅斯，在推進(jìn)中俄“重直”項(xiàng)目時(shí)摒棄患得患失的“老毛病”，在2010年至2014年期間，中國(guó)直升研發(fā)和制造能力可謂“突飛猛進(jìn)”，國(guó)產(chǎn)輕型與中型兩類直升機(jī)，恰好在此期間初步形成了中國(guó)自己的譜系，而且后續(xù)發(fā)展勢(shì)不可擋。對(duì)中國(guó)直升機(jī)科研與生產(chǎn)的整體進(jìn)步，俄羅斯心知肚明，使其意識(shí)到，再不與中國(guó)進(jìn)行務(wù)實(shí)合作尋求雙贏，很可能過了這村就沒那店了……

今天或明天，在秋風(fēng)送爽的西子湖畔，中俄元首將再次會(huì)晤，中俄“重直”項(xiàng)目的最后部署也許將在西子姑娘的見證下完成。

（特約撰稿人：魯寧   編輯：張夢(mèng)迪）