地鐵停運(yùn)之后公交出租網(wǎng)約車大排長(zhǎng)龍

“本次列車為最后一輛加開列車，請(qǐng)乘客們抓緊時(shí)間上車?！敝苋?3:30，隨著急促的關(guān)門提示音，列車車門關(guān)閉，上海虹橋火車站開往市區(qū)方向的最后一班地鐵2號(hào)線加班車駛離站臺(tái)。

同一時(shí)間，站臺(tái)上仍聚集著很多幾秒之差沒能上車的旅客；還有部分旅客拎著箱子狂奔下樓梯，卻只能眼睜睜看著列車離開。

周一到周日，上海地鐵2號(hào)線在常規(guī)運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，會(huì)開行兩列定點(diǎn)加班車，在23:04和23:30?？亢鐦蚧疖囌?，將乘客接駁至中山公園、靜安寺、人民廣場(chǎng)等市中心商圈。在周五、周六，為應(yīng)對(duì)周末的高客流量，上海地鐵10號(hào)線將虹橋火車站站前往市區(qū)方向列車的運(yùn)營(yíng)時(shí)間延至23:50。

記者調(diào)查的這個(gè)周日當(dāng)天，當(dāng)最后一列定點(diǎn)加班二號(hào)線列車始離站臺(tái)后，還有4班高鐵列車抵達(dá)虹橋火車站，有近50架次航班落地虹橋2號(hào)航站樓。

地鐵開行定點(diǎn)加班車、末班車延時(shí)運(yùn)營(yíng)的措施，能夠在一定程度上紓解虹橋樞紐夜間的交通壓力，但由于地鐵線路在夜間有著大量的維保工作，還要保障第二天早高峰正常運(yùn)營(yíng)，無法覆蓋到虹橋樞紐的最后一班列車和最后一個(gè)航班。

地鐵運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，想要前往市區(qū)的旅客們只能選擇乘坐地面交通，而夜宵公交線是深夜里唯一可選擇的公共交通方式。

23時(shí)47分，記者來到虹橋西交通中心時(shí)，夜宵線320路的站臺(tái)已經(jīng)排起了長(zhǎng)隊(duì)。原本計(jì)劃23點(diǎn)50分發(fā)車的320路夜宵線，因?yàn)椴粩鄵頂D而上的乘客推遲了2分鐘才出發(fā)，但站臺(tái)上仍滯留了很多沒能上車的人。要坐上下一班車，還需要再等50分鐘，不少乘客選擇放棄等待。

黑車“坐地起價(jià)”價(jià)格高出四五倍

記者打開手機(jī)預(yù)約了一輛網(wǎng)約車，從虹橋樞紐出發(fā)，前往水城路地鐵站。在線等待十分鐘之后，平臺(tái)顯示記者還需要等待175位，而附近同一時(shí)刻在排隊(duì)等待用車的乘客已經(jīng)超過了500人。

記者來到虹橋火車站出租車上客點(diǎn)時(shí)，這里也已排起了長(zhǎng)隊(duì)。電子屏提示，四個(gè)上客點(diǎn)均需等候一小時(shí)以上。

在記者排隊(duì)等待網(wǎng)約車期間，P9、P10停車場(chǎng)滯留了大量和記者一樣排隊(duì)等車的旅客。這時(shí)，不少黑車司機(jī)開始趁機(jī)吆喝攬客。記者預(yù)約的行程僅12公里，正常打車費(fèi)用約40元，竟有不少黑車司機(jī)開出200元的“天價(jià)”。

“我天天熬到這個(gè)點(diǎn)，我說實(shí)在的，也都是拿自己的青春去熬這個(gè)點(diǎn)，天天如此?！币娪浾哂憙r(jià)還價(jià)，有黑車司機(jī)竟然吐起了“苦水”。

記者了解到，這些黑車司機(jī)大多選擇在地鐵停運(yùn)、打車大排長(zhǎng)龍的期間，趁機(jī)“坐地起價(jià)”。其中，有私家車車主違規(guī)載客；也有不少自稱是開網(wǎng)約車、出租車的，為了賺取高價(jià)臨時(shí)變身“黑車”司機(jī)。

其中，一位自稱自己是開出租的“黑車”司機(jī)告訴記者，“只能一口價(jià)，打表不劃算”。當(dāng)記者對(duì)價(jià)格提出質(zhì)疑時(shí)，對(duì)方表示記者行程距離過短，沒有司機(jī)愿意打表接單。

司機(jī)任性挑單短途乘客打車難

就在線上打車大排長(zhǎng)隊(duì)的時(shí)候，還有一些網(wǎng)約車司機(jī)停在路邊挑單。在虹橋火車站外，一位網(wǎng)約車司機(jī)向記者展示了他的接單平臺(tái)，后臺(tái)顯示有上百位乘客等待接單。這位網(wǎng)約車司機(jī)透露，只有找到一個(gè)“合適”的訂單，他才會(huì)進(jìn)指定的停車場(chǎng)接乘客。

事實(shí)上，在記者在線打車后，曾有司機(jī)接單，但很快后臺(tái)提醒“司機(jī)因故不能趕來，已重新叫車”。記者在采訪中了解到，也有不少乘客遇到類似的情況。

“剛才我打到個(gè)車，司機(jī)打電話過來問我一百元走不走，我說我不走，他就直接取消訂單走了?！泵髅魇蔷W(wǎng)約車，竟公然要求加價(jià)，被乘客拒絕后直接取消訂單。在被取消訂單后，有乘客繼續(xù)等待了近一個(gè)半小時(shí)也沒等到愿意接單的司機(jī)。

有網(wǎng)約車司機(jī)透露，司機(jī)們大多喜歡接二十公里以上的訂單。因此，他們會(huì)設(shè)置自己接單目的地的區(qū)域，并挑選價(jià)格合適的訂單。有司機(jī)直言，取消短途訂單對(duì)他們來說“違規(guī)成本很低”。多數(shù)平臺(tái)可以隨意取消訂單，部分要求嚴(yán)格的平臺(tái)會(huì)扣分以示懲戒。然而，許多司機(jī)不只在一個(gè)平臺(tái)接單，因此他們并不在意扣分造成的影響。這正是許多短途乘客打車難的一個(gè)重要原因。

穿越車道站外打車 乘客依舊無法“說走就走”

夜宵線公交車發(fā)車間隔時(shí)間長(zhǎng)，出租車、網(wǎng)約車排隊(duì)時(shí)間久，一些旅客選擇相信網(wǎng)絡(luò)上的一些所謂的打車攻略，徒步走出虹橋火車站，到站外碰碰運(yùn)氣。

提著行李箱，旅客穿過行人禁止通行的車道走到站外。人車混行，現(xiàn)場(chǎng)混亂，存在嚴(yán)重的安全隱患。即便如此，冒著風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到站外的旅客，也無法“說走就走”。

一位從河南來的旅客告訴記者，經(jīng)常來上海出差的他，第一次這么晚抵達(dá)上海。他聽說在站外打車會(huì)容易些，所以他花十分鐘走到了這里。然而實(shí)際情況并非如此，他已在站外等了一個(gè)小時(shí)，一直加價(jià)也無人接單。

次日0點(diǎn)50分，在等待了近一個(gè)半小時(shí)后，記者也終于等到了接單的網(wǎng)約車司機(jī)。

在地鐵末班車停運(yùn)后，在夜間旅客抵達(dá)的高峰時(shí)段，如果能根據(jù)實(shí)際情況提高其他公共交通工具的運(yùn)力，同時(shí)對(duì)網(wǎng)約車和出租車進(jìn)行更加人性化的管理和調(diào)度，虹橋樞紐的夜間之“困”，也許能有一個(gè)答案。

一座城市的綜合交通樞紐，是迎接八方來客的門面。虹橋樞紐于2010年投入使用，十余年的時(shí)間里，有關(guān)部門也一直在對(duì)這一區(qū)域內(nèi)的交通配套進(jìn)行優(yōu)化。但隨著虹橋地區(qū)能級(jí)的提升，相應(yīng)的軟硬件也需要及時(shí)升級(jí)完善，跟上發(fā)展的需求。這樣才能讓每一位旅客在踏上這片土地的時(shí)候，感受到上海的效率與溫度。

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