五個(gè)月內(nèi)兩起空難，引發(fā)了全球?qū)Σㄒ粜聶C(jī)型的忌憚。

目前，除了美國(guó)、加拿大的部分航線仍一切照常外，波音737 MAX 8機(jī)型執(zhí)飛的全球所有航線中，已有三分之二被緊急叫停。

中國(guó)第一個(gè)宣布停飛波音737 MAX 8機(jī)型。今天，中國(guó)香港民航處又決定，暫時(shí)禁止所有這一機(jī)型的飛機(jī)進(jìn)出或飛越香港。

此外，澳大利亞、新加坡、土耳其、印度尼西亞、越南等多個(gè)國(guó)家都已相繼宣布，停飛這一機(jī)型。

歐洲方面，英、法、德三國(guó)，最先下達(dá)停飛令。之后，歐洲航空安全局 也在昨天做出了適航指令，暫停歐盟范圍內(nèi)波音737 MAX 8和737 MAX 9兩款機(jī)型的運(yùn)作，并暫停所有由上述禁飛機(jī)型搭乘的、第三國(guó)運(yùn)營(yíng)的商業(yè)航班，進(jìn)出歐洲領(lǐng)空范圍。

由于和獅航空難之間存在太多的相似性，不少人猜測(cè)，此次事故是否又是一起由機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)，也就是MCAS系統(tǒng)導(dǎo)致的悲劇。

我們先簡(jiǎn)單來(lái)看一下這個(gè)系統(tǒng)的工作原理。一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)的正常飛行姿態(tài)應(yīng)該是平飛。當(dāng)飛機(jī)和空氣流之間所形成的角度，也就是所謂的"迎角"超過(guò)一定值的時(shí)候，MCAS系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)調(diào)整飛行姿態(tài)，讓機(jī)鼻朝下、恢復(fù)正常姿態(tài)，以避免飛機(jī)失速墜毀。

但在獅航的事故之中，迎角傳感器發(fā)生了故障，使得系統(tǒng)傳回的數(shù)據(jù)發(fā)生了差錯(cuò)，并導(dǎo)致飛機(jī)的控制系統(tǒng)做出了錯(cuò)誤的調(diào)整指令。在長(zhǎng)達(dá)十幾分鐘的過(guò)程中，獅航飛行員多次試圖手動(dòng)調(diào)整飛行姿態(tài)，但最終還是敵不過(guò)系統(tǒng)本身，機(jī)毀人亡。

目前仍在執(zhí)飛737系列機(jī)型的飛行員陳建國(guó)表示，從獅航空難來(lái)看，MCAS系統(tǒng)還是有一定缺陷的。雖然波音的機(jī)型設(shè)有兩個(gè)迎角探測(cè)器，但它是交替使用的，傳輸給系統(tǒng)的是單一探測(cè)器的信號(hào)，那么這樣會(huì)帶來(lái)信號(hào)的誤差。其實(shí)空客飛機(jī)也有這樣的類似問(wèn)題，但是它的算法是需要兩個(gè)或者三個(gè)迎角信號(hào)有問(wèn)題的時(shí)候，系統(tǒng)才會(huì)認(rèn)為飛機(jī)可能是迎角出了問(wèn)題。

在獅航空難中，所謂的”人機(jī)大戰(zhàn)”其實(shí)是飛行員對(duì)這個(gè)系統(tǒng)不懂，因?yàn)橹圃焐虥](méi)有告訴飛行員這個(gè)系統(tǒng)是怎么工作的，如果他們知道是怎么工作的，其實(shí)很簡(jiǎn)單，只要花兩秒鐘時(shí)間，把電門切斷后 MCAS就不工作了。

不過(guò)，在獅航事故后，波音公司已發(fā)布了相關(guān)操作通告，告知飛行員MCAS系統(tǒng)的操作情況，以及如何中止它的工作。因此，在黑匣子數(shù)據(jù)沒(méi)有讀取完之前，還不能把此次的空難原因，與獅航那次劃上等號(hào)。

此外，還有分析，將矛頭指向了失事機(jī)型所搭載的"引擎"。

這款渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大的特點(diǎn)就是省油，可降低16%的燃料消耗。一經(jīng)推出就受到了空客、波音以及中國(guó)商飛等飛機(jī)制造商的青睞。

不過(guò)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)，個(gè)頭比較大。是設(shè)計(jì)一款全新的飛機(jī)來(lái)搭載這款引擎，還是改造已服役50多年的737系列客機(jī)？波音公司選擇了后者。

然而，改造工程，牽一發(fā)而動(dòng)全身。把大引擎硬塞入舊機(jī)型，這一系列的改造，是否太過(guò)勉強(qiáng)？是否又給飛行埋下了隱患呢？一切都還沒(méi)有定論。

回看737機(jī)型的歷史，陳建國(guó)表示，其實(shí)737飛機(jī)每一次的升級(jí)，比如說(shuō)從最初開(kāi)始的原始型，然后升級(jí)到經(jīng)典型，也是安裝了更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。每次升級(jí)都是這樣過(guò)來(lái)的，所以現(xiàn)在說(shuō)737 MAX加裝了個(gè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了缺陷，有些牽強(qiáng)。

其實(shí)，在失事客機(jī)黑匣子解讀完之前，猜測(cè)都只能是猜測(cè)。

但目前可以確定的是，波音公司在技術(shù)上有需要改進(jìn)的地方。美國(guó)聯(lián)邦航空局已要求波音，在今年4月底以前，完成MAX系列客機(jī)的軟件升級(jí)。雖然，這并不一定與此次空難的原因，有直接聯(lián)系。

（編輯：李蓓瑾）