繼國有三大航和廈航陸續(xù)宣布就波音737 MAX飛機相關(guān)問題，正式向波音公司提出索賠后，今日更多國內(nèi)航空公司加入索賠隊伍。

國航系旗下的山航和深航及昆明航空表示，鑒于3月11日以來波音737MAX停飛機已訂購的該機型飛機延遲交付，對公司造成了經(jīng)濟損失，山航和深航及旗下昆明航空已正式向波音公司索賠。

隨后，海航系旗下的海南航空，祥鵬航空和福州航空也陸續(xù)確認，已就波音737MAX飛機長時間停飛以及訂單無法按時交付所造成的損失，正式向波音公司提出索賠。

中國目前共有96架737 MAX飛機停飛，其中國航15架，東上航14架，南航24架，海航11架、廈航10架、深航5架、山航7架、祥鵬航空3架、奧凱航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。

目前，除了奧凱航空和九元航空，已經(jīng)停飛737MAX飛機的國內(nèi)航司均已正式提出索賠要求，業(yè)內(nèi)預計奧凱航空和九元航空的索賠要求也將在隨后跟進。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰認為，目前停飛的原因已基本明確，是737MAX飛機的設(shè)計存在安全隱患，接下來雙方需要對損失金額進行測算，協(xié)商到底補償多少、以什么形式補償?shù)?，這可能是一個漫長的過程。

“按國內(nèi)三大航的停飛規(guī)模和運營能力，估計如果年底前還不能復飛，平均索賠金額可能達到10億元的數(shù)量級。但最終能得到多少，是以現(xiàn)金還是抵扣券的方式，還有待于艱苦的談判?！绷种墙芨嬖V記者。

可以說，737MAX停飛時間的長短，直接影響國內(nèi)航空市場的供需和航司收益，尤其是航空旺季即將到來之際。

據(jù)記者了解，作為波音的最新機型，國內(nèi)航司后續(xù)訂購的窄體機中很大一部分都是737MAX。比如到年底，國航的737MAX數(shù)量要增加一倍，也就是年內(nèi)還要引進22架737MAX，東航今年計劃引進的60架飛機中，有11架是737MAX，2020年計劃交付24架，2021年是12架。

由于目前有關(guān)737 MAX 兩起空難的調(diào)查仍未有最終結(jié)論，航司很難隨意取消已經(jīng)訂購的737 MAX飛機訂單，因為此時取消訂單可能要承擔違約金，而要轉(zhuǎn)投其他競爭機型，也需要等待更長的交付周期。

在近期舉行的業(yè)績交流會上，吉祥就透露兩年之內(nèi)空客的產(chǎn)能無法填補737 MAX的市場需求，而沒有運營波音系列飛機的春秋航空（601021）則透露，目前空客本身的交付延期已經(jīng)比較嚴重，且受MAX事件的影響空客延期更加嚴重。為了保證運力的充足，春秋也在盡可能的去續(xù)租。

興業(yè)證券的研報指出，在前幾個月的傳統(tǒng)淡季，737 MAX停飛對航企和市場的影響還不太明顯，但737 MAX機型占未來兩年的運力比重較大，如果到6月以后的旺季到來前問題仍未得到解決，那么運力增量會明顯受到制約。

盡管波音尚未給出737MAX機型恢復運營的具體時間，此前有外媒猜測，如果其間沒有發(fā)現(xiàn)新的問題，再加上各國民航監(jiān)管機構(gòu)認可的話，預計FAA可能在5月底或6月初解除對737MAX的禁令。而航司則需要花時間對停場的737MAX解封和進行軟件升級，還需要完成對飛行員的補充培訓，預計最快在8月前后737MAX能恢復商業(yè)運營。

就目前看來，即使FAA解除了對737MAX的禁令，各國還會結(jié)合自身判斷決定是否恢復737MAX運營，各國的復飛時間預計不一樣。

對于恢復運行的時間，中國民航局此前表示，先決條件是至少需要把握三個原則，包括要查明飛機設(shè)計的適航符合性和確保有關(guān)安全措施得到貫徹落實，第三點是要與事故調(diào)查結(jié)論密切關(guān)聯(lián)，要以事故調(diào)查官方結(jié)論為依據(jù)，充分評估飛機有關(guān)設(shè)計和改進，以及相應訓練要求，對解決事故調(diào)查所確定的問題具有針對性和有效性。