自動駕駛商業(yè)化落地再提速。武漢、重慶兩地居民將率先享受到全無人駕駛出行服務(wù)。

8號開始，在湖北武漢經(jīng)開區(qū)和重慶永川區(qū)的特定區(qū)域內(nèi)，市民可以打到全無人的自動駕駛出租車，根據(jù)兩地政府部門發(fā)布的相關(guān)政策，允許車內(nèi)無安全員的自動駕駛車輛，在社會道路上開展商業(yè)化服務(wù)。重慶永川此次開放的全無人自動駕駛出租車的運營區(qū)域面積為30平方公里，運營車輛有5臺，覆蓋商業(yè)中心、學校、住宅區(qū)等。武漢經(jīng)開區(qū)此次開放的運營區(qū)域面積為13平方公里，運營車輛5臺，覆蓋地鐵站和居民社區(qū)。

據(jù)了解，此次在武漢、重慶兩地推出的全無人自動駕駛汽車的運營企業(yè)，將通過單車智能、監(jiān)控冗余和安全運營管理體系等多重措施，全力確保乘客出行安全。在安全運營上，還將從遠程監(jiān)控方面進行一對一的服務(wù)。據(jù)運營企業(yè)負責人魏東介紹，如果車輛在行駛過程中遇到突發(fā)情況，遠程駕駛員可以通過系統(tǒng)進行干預(yù)或者直接接管駕駛。

重慶、武漢兩地的率先試點，為我國無人駕駛政策創(chuàng)新、技術(shù)進步和廣泛應(yīng)用起到示范帶動作用，業(yè)內(nèi)分析認為，這背后離不開的是密集的"政策"紅包。也就在8月8日，交通運輸部發(fā)布《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南（試行）》，向社會公開征求意見，提出在保障運輸安全的前提下，鼓勵在封閉式快速公交系統(tǒng)等場景使用自動駕駛汽車從事城市公共汽（電）車客運經(jīng)營活動；在交通狀況簡單、條件相對可控的場景，使用自動駕駛汽車從事出租汽車客運經(jīng)營活動等。業(yè)內(nèi)人士認為，《指南》在給自動駕駛車輛運營提出各類要求的同時，核心還是為了推動自動駕駛車輛的商業(yè)化應(yīng)用。

此前，深圳率先出臺了國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的管理條例，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛的市場準則、路權(quán)、權(quán)責認定等進行了明確規(guī)定，從立法上為自動駕駛車輛上路解綁。多家自動駕駛公司評價稱，該法規(guī)讓自動駕駛車輛的準入條件變得更加清晰、明確，更利于自動駕駛車輛的“進城”。

此外，國家發(fā)改委、工信部等11個部委聯(lián)合下發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，加速發(fā)展高級別自動駕駛。自然資源部近日發(fā)布的《關(guān)于做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖應(yīng)用試點有關(guān)工作的通知》提出，在北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖應(yīng)用試點，支持不同類型地圖面向自動駕駛應(yīng)用多元化路徑探索等等，都從不同層面推動了自動駕駛技術(shù)發(fā)展和商業(yè)化落地。

政策不斷加碼助推下，正向效應(yīng)不斷加大，自動駕駛行業(yè)邁入加速跑。截至目前，我國已有30余個城市明確開展自動駕駛相關(guān)測試以及產(chǎn)業(yè)布局。而未來要實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運營，安全始終是無法繞開的關(guān)鍵詞。交通運輸部此次發(fā)布的《指南》也將對自動駕駛運輸經(jīng)營的要求重點落在了安全層面。圍繞車輛資質(zhì)、保險、運營人員資格、安全保障、車輛動態(tài)監(jiān)控、車輛數(shù)據(jù)信息管理等各個維度，提出了具體要求。

在車輛準入層面，從事運輸經(jīng)營的自動駕駛汽車應(yīng)當符合國家和交通運輸行業(yè)有關(guān)安全技術(shù)標準要求，依法辦理機動車輛注冊登記，取得機動車號牌、機動車行駛證。此外，自動駕駛出租車、貨物運輸車、客運車等還需要滿足不同的資質(zhì)要求。在保險層面，從事運輸經(jīng)營的自動駕駛汽車應(yīng)當投保機動車交通事故責任強制保險、安全生產(chǎn)責任保險及保險金額不少于500萬元的機動車第三者責任保險。此外，《指南》還明確要求，從事運輸經(jīng)營的有條件自動駕駛和高度自動駕駛汽車應(yīng)當配備駕駛員，從事運輸經(jīng)營的完全自動駕駛汽車應(yīng)當配備遠程駕駛員或安全員。上述人員均需要經(jīng)過系統(tǒng)培訓和考核，并取得相關(guān)從業(yè)資格等。

不過，在政策的推動與業(yè)界的期待下，公眾依然存“安全焦慮”。“在我國如此復(fù)雜的路況下運行，自動駕駛?cè)绾未_保安全？”這是很多人在心里打上的問號。針對這一問題，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹表示，從目前來看，各地對自動駕駛車輛的安全保障的措施還不完全一致。要確保駕駛安全，首先各運行商要對自動駕駛系統(tǒng)進行優(yōu)化，詳細掌握車輛的核心數(shù)據(jù)和運行信息。其次，在正式投入商業(yè)化使用前，要進行大量的道路測試。目前，自動駕駛技術(shù)，除了應(yīng)用在出租車出行上面，還有就是一些封閉的場景，比如說像礦山、園區(qū)、碼頭等等，其中技術(shù)難度最高的城市道路的無人駕駛，覆蓋率并不高，這很大程度會影響駕駛技術(shù)水平，從而容易導致安全事故發(fā)生。要解決這一問題，接下來自動駕駛運營商要對加大城市道路場景進行全覆蓋。更多的實踐、更多的應(yīng)用、更多的數(shù)據(jù)，才能更好的檢驗自動駕駛技術(shù)的安全性。

崔東樹同時指出，這次國家出臺的《指南》要求，自動駕駛技術(shù)提供方全程監(jiān)督產(chǎn)品安全性能，這充分說明監(jiān)管層對自動駕駛技術(shù)安全性的重視。同時，這也側(cè)面反映了，當前的自動駕駛技術(shù)尚未成熟，脫離安全員的完全無人駕駛商用化，還為時尚早。

（看看新聞Knews記者：彭曉燕 張?zhí)N昆 阮麗）