本月初，李嘉誠拋出重磅新聞，決定一口氣將43個港口賣給美國貝萊德財團，套現(xiàn)228億美元。

消息一出引發(fā)全球關注，這場全球航運史上規(guī)模最大的港口并購案，不僅覆蓋巴拿馬運河兩端的關鍵戰(zhàn)略樞紐，更控制著全球10.4%的集裝箱吞吐量。如果這筆買賣成了，毫無疑問，世界航運版圖也將大為改變。

那么這筆交易進行到哪一步了呢？目前長和集團與美國貝萊德集團已經(jīng)簽署了原則性協(xié)議，巴拿馬港口公司交易的最終文件預計將在4月2日前簽署。但距離最終的交割仍有不少流程要走，其中也不乏變數(shù)。

首先，這次港口交易所涉及的國家多達23個，這就意味著需要通過包括歐盟、美國在內(nèi)的12個司法管轄區(qū)的反壟斷審查，貝萊德集團成員包括全球第二大航運公司地中海航運的關聯(lián)企業(yè)TiL，而且貝萊德本身持有馬士基集團12%的股份，如果交易完成，貝萊德可能通過控制港口資產(chǎn)與航運公司形成“協(xié)同定價”，構成垂直壟斷的嫌疑。其次，美國國會部分議員則質(zhì)疑貝萊德通過港口大數(shù)據(jù)獲取“不對稱競爭優(yōu)勢”，要求聯(lián)邦貿(mào)易委員會介入審查。除此之外，長和集團本身還需召開特別股東大會來對交易條款進行表決。

但無論結局如何，也許都將深刻影響當下的世界貿(mào)易格局。