去年，我國汽車產(chǎn)、銷均突破3000萬輛，創(chuàng)歷史新高；汽車出口491萬輛，同比增長57.9%，首次躍居全球第一，我國汽車出口正實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。不過，伴隨而來的海上運(yùn)力緊張，也隨之顯現(xiàn)。作為中國汽車走向全球的核心集散地，汽車出口增長勢頭強(qiáng)勁的上海，如何進(jìn)一步提升出海運(yùn)力呢？

一頭，是火熱的汽車生產(chǎn)線；另一頭，集裝箱已騰出十天后的檔期，等著迎接成品。

在臨港這個(gè)占地23萬平方米的堆場，每天都有不斷涌入的新訂單，面臨船期、貨期不時(shí)調(diào)整，如何讓汽車、集裝箱接力"跑"起來？中遠(yuǎn)海運(yùn)做了很多探索。

這個(gè)長12米、寬2.35米、高2.69米的集裝箱，通過科學(xué)排列，能塞下三輛車。相比一箱兩車，"一箱三車"裝載模式，運(yùn)能提升了50%。

中遠(yuǎn)海運(yùn)上海集運(yùn)物流倉儲(chǔ)物流部副經(jīng)理李嘉晨介紹：“通過這套我們自研的WMS（智能倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)），我們現(xiàn)在能夠快速高效地識別集裝箱上面的箱號，以及通過手機(jī)上的二維碼識別到這輛車架號，在系統(tǒng)里形成一條鎖定的裝箱記錄。”

業(yè)內(nèi)介紹，截至2022年底，在全球700多艘專業(yè)汽車運(yùn)輸船中，我國自有運(yùn)力占比不足3%。當(dāng)時(shí)，疊加紅海危機(jī)影響，我國汽車出口一度面臨“一艙難求”、運(yùn)費(fèi)居高不下等問題。在此背景下，車企、航運(yùn)企業(yè)，聯(lián)手摸索新出路。

“上汽集團(tuán)秉承著國貨國運(yùn)的精神，第一就是通過上汽集團(tuán)旗下的安吉物流，在2023年投資超過100億，進(jìn)行造船、租船業(yè)務(wù)，第二就是上汽集團(tuán)跟中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)簽署了長期的戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過集裝箱的方式，也在給上汽的出海保駕護(hù)航?！鄙虾Ｆ噰H商貿(mào)有限公司商務(wù)部總監(jiān)謝孝卿介紹。

上海中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱物流有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理梅颯說：“2023年我們?yōu)閲鴥?nèi)汽車廠商整車運(yùn)輸總共達(dá)到30萬臺(tái)，我們?yōu)榱苏嚬?yīng)鏈的完整，在海外、國內(nèi)都進(jìn)行了布點(diǎn)，共有33家拆箱和裝箱的網(wǎng)點(diǎn)?！?/p>

為進(jìn)一步提升航運(yùn)服務(wù)現(xiàn)代化水平，去年2月，中遠(yuǎn)海運(yùn)還成立了工作專班，搭建了基于“滾裝+集裝箱+框架箱”等多種服務(wù)產(chǎn)品的汽車行業(yè)數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺(tái)。每一輛車，在系統(tǒng)中有唯一對應(yīng)的“身份編號”，從工廠到堆場，再從港口進(jìn)入海運(yùn)段，最終抵達(dá)目的港，出口全鏈路的數(shù)據(jù)都實(shí)時(shí)載入平臺(tái)。

“車企數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)地跟我們的生產(chǎn)數(shù)據(jù)對接，”中遠(yuǎn)海運(yùn)汽車行業(yè)數(shù)字化供應(yīng)鏈建設(shè)專班成員王喆鋒告訴記者，“這對于客戶整個(gè)供應(yīng)鏈的保障，是有非常及時(shí)的決策支持；對于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的提升，包括縮短了（汽車）交付時(shí)間、提升了交付能力，在市場競爭、成本控制（方面），肯定是作用非常的大。”

今年前兩月，我國汽車出口82.2萬輛，同比增長超30%。目前，我國通過集裝箱出口的汽車，已占到汽車出口總量的約四分之一。